У BMW новый класс (немецкий: Неу класс) линейка седанов и купе, произведенных по немецким автоконцерном БМВ между 1962 и 1977 годах. Эти модели обеспечили платежеспособность БМВ после финансового кризиса компании в 1950-х годах и установила личность автомобилей BMW спортивный седан.
Первый новый класс корабля был 1500, 4-дверный компактный представительский автомобиль с новым М10 (в то время назывался М115) ОНС 4-цилиндровый двигатель. В 1965 году 2000С и 2000CS купе класса люкс были добавлены к диапазону.
Замена нового класса моделей начался с больших 2000С и 2000CS купе, который был заменен на 6-цилиндровый служба E9 2800CS в 1969 году. В 1972 году, 4-дверные седаны были заменены более Е12 5 серии.
Новый класс купе представил излома Гофмейстера, который был использован на большинстве автомобилей BMW с. Еще одно наследие новый класс является знаменитой серии 02, которые являются сокращенным вариантом нового класса седанов.
Обзор
Фон
В 1950-х годах БМВ линейка состоит из роскошных автомобилей с перемещениями двух литров или больше, аренду автомобилей, работающих на двигателях мотоциклов, и мотоциклов. С их роскошные автомобили становятся все более устаревшими и нерентабельными и их мотоциклы и малолитражные автомобили становятся все менее привлекательными для все более богатом обществе, БМВ нужна машина в 1,5 до 2-литрового класса, чтобы стать конкурентоспособными. Прототипы оснащен 1,6-литровым двигателем, основанные на одном банке для БМВ ВЕРХНЕКЛАПАННЫЙ двигатель V8 были построены и оценены без убедительного результата.
В 1960 году, Герберт и Харальд Квандт вложили в БМВ, и получил контрольный пакет акций в компании. того же года "новый класс" был начат проект. Вел в целом на Фрица Фидлера, проект Эберхард Вульф в стоимость шасси дизайн, Вильгельм Гофмейстер ведал укладки и инженерной тела, и Алекс фон Falkenhausen на попечении конструкции двигателя. команда выпустить новый автомобиль с новым двигателем, который BMW не сделано с 303 в 1933 году.
Прототип был представлен в сентябре 1961 года на Франкфуртском автосалоне , как BMW 1500 четырехдверный седан, наряду с автомобиль BMW 3200 CS впоследний БМВ с V8 с верхним расположением клапанов.
Термин новый класс сослался на 1.5–2–литрового класса автомобилей от БМВ не было со времен Второй Мировой Войны.
Шасси и тела
В три ящика, четырех-дверный седан был во многом обычный, с помощью унитарной структуры и Макферсон передней подвески, которые становятся мейнстримом ко времени 1500-х годах введение. меньше обычного стала независимая задняя подвеска, которая показала пружины и диагональный рычаги съехал с крепкой поперечной балки, которые также поддержали корпуса дифференциала. в то время как BMW использует стойки Макферсон в первый раз в новый класс, они использовали блок конструкция корпуса на 700 и диагональный рычаг задняя подвеска на 600 и 700. Все новые автомобили были передние дисковые тормоза.
Двигатели
Основная статья: БМВ М10
На М10 верхними распредвалами двигатель, используемый в новом классе, необходимого для замены 1.5 л изначально, с возможностью быть расширена до 1,8 л. фон Falkenhausen ранее разработанный двигатель прототипа для возможного использования в модели BMW 700 и использовал это как отправную точку для М10.двигателя была наклонена на 30 градусов вправо от вертикальной для того чтобы обеспечить низкий капот линии, которые также внесли свой вклад в стиль автомобиля.
Финансовые результаты
В годы, предшествующие выпуску нового класса 1962, BMW было зафиксировано много операционных убытков. В 1962 году компания вышла на самоокупаемость, с оборотом 294 млн марок. В 1963 году, продажи выросли на 47% до 433 млн марок, и BMW смогла выплатить дивиденды своим акционерам впервые за 20 лет.
Обзор
Производитель БМВ
Производство 1962-1977
Сборка Мюнхен, Германия
Джакарта, Индонезия (Гайя Двигатель)
Кузов и шасси
Стиль тела 4-дверный седан
2-дверный ГТ купе
Макет Макет О.
Обзоры Серия BMW 02
Трансмиссии
Двигатель 1.5-2.0 л М10 4-цил.
Хронология
Преемник BMW 5 серии для седанов
БМВ Е9 для купе
