На БМВ м3 -это высокопроизводительная версия BMW 3 серии, разработанная на BMWв доме автоспорта дивизии, БМВ М. М3 модели были получены от Е30, Е36, Е46, Е90/Е92/Е93 и Ф80.
Первоначальная модель была купе Тип кузова. Порой м3 также доступен на седан и кабриолет стилей тела. Из-за 4 серии купе и кабриолет модели больше не Часть 3 серии с 2015 года в F82/F83 купе и кабриолет модели теперь называется М4. Название м3 по-прежнему используется исключительно для седан версии.
Обновление ПО "стандартных" автомобилей 3 серии включают более мощные и отзывчивые двигатели, улучшенную управляемость/подвеска/тормозные системы, аэродинамические усовершенствования тела, легкие компоненты, и интерьер/экстерьер акцентами с трехцветными "М" (Мотоспорт) эмблема.
На основании 1986 модельного года Е30 3-Серия, Е30 м3 используется БМВ С14 двигателя.
В отличие от более поздних итераций м3, Е30 м3 была агитировал компанией BMW, а также других гоночных команд, в том числе Продвигатели и АС Шнитцер во многих видах автоспорта, в том числе ралли и кольцевых гонок. Последние включали кампании в мировой туринговый Чемпионат, передает Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, британский туринговый Чемпионат, итальянский туринговый Чемпионат, французском кузовном чемпионате и австралийского кузовного чемпионата. Производство Е30 дороге автомобиля было омологировать м3 для группы В кузовных гонках. Он должен был конкурировать с различными моделями, включая "2.3-16В" вариант Мерседес-Бенц W201 190Е, которая была введена в 1983 году.
В полной гоночной комплектации атмосферник 2.3 л двигателя s14 развивал около 300 л. с. (224 кВт; 304 л. с.). с введением 2,5 л эволюцией двигателя в гонках в 1990 году мощность выросла до примерно 380 л. с. (283 кВт 385 л. с.).
Е30 м3 дорожный автомобиль
Первая итерация дороге автомобиль двигатель мощностью 195 л. с. (143 кВт) с катализатором и 215 л. с. (158 кВт) с катализатором для более поздних версия.
"Эволюция модели" (также называемый "EVO2"), производимые до 220 л. с. (160 кВт). другие модели эволюции изменения предусмотрены большие колеса (16 х 7,5 дюйма), тоньше, задняя и боковые стекла, зажигалку багажника, более глубокий передний сплиттер и дополнительные задние фонари. Она была доступна только в кузове купе и кабриолет органов; нет варианта седан был доступен.
Позже "Спорт Эволюция" модели производства 600 (иногда упоминается как "EVO3") увеличили Объем двигателя до 2,5 л и произведено 238 л. с. (175 кВт). Спорт Эволюция модели имеют увеличенный передний бампер отверстия и регулируемый мульти-установки передний сплиттер и заднее крыло. Тормозные каналы охлаждения были установлены на место Передние противотуманные фары. Дополнительная 786 кабриолетов были также произведены.
М3 Самовывоз (1986)
Это концептуальный автомобиль, который построен из 3 серии Кабриолет, с более узким телом, чем серийный аналог, двигатель 2-литровый итальянский м3' (192PS) двигатель (позже станет 2.3-литровый четырех-цилиндровый (200 ПС) двигателя).
Он был использован в качестве переносчика около 26 лет, прежде чем он был официально вышел на пенсию в 2012 году.
Изменения от стандартной 3-й серии
Тело
Е30 м3 отличалась от остальных Е30 в многих отношениях. Ме3, хотя, используя тот же базовый блок-корпуса в качестве стандартной Е30, был оснащен 12 различных и уникальных кузовных панелей для улучшения аэродинамики, а также поле "расклешенные" колесные арки на передних и задних чтобы приспособить более широкий след с шире и выше колеса и шины. Только внешние кузовные панели стандартной модели 3-й серии и м3 общий были капот, панель крыши, люк в крыше, а также дверные панели.
Подвеска
Е30 м3 отличалась от стандартной Е30, имея 5х120 колеса болт шаблон. Е30 м3 увеличили Кастор через крупные передней подвески изменения. М3 имеют конкретные твердые резиновые смещение втулки рычагов. Она использовала алюминий контролю над вооружениями и переднюю стойку трубы были изменены конструкции, похожие (болт на воров в законе и swaybar крепится к трубе стойки) на Е28 5-серия. Это включало проведение более 5 серию подшипники переднего колеса и тормозной суппорт болт между. Задняя подвеска была последней Е30.
Тормоза
Е30 м3 специальные передние и задние тормозные суппорты и диски. Она также имеет специальный мастер тормозной цилиндр.
Трансмиссия
Е30 м3 была одна из двух коробку getrag 265 5-ступенчатыми коробками передач. Американские модели получили ускоряющей передачи в то время как европейские модели были оснащены ломаной версии, с первой передачи вниз и влево, и пятая передача прямой 1:1 соотношение. Установлен задний дифференциалы в комплекте с 4.10:1 окончательный привод соотношение модели для США. Европейские версии оснащались 3.15:1 передаточное число. Все версии были муфты-типа самоблокирующийся дифференциал с 25% блокировкой.
Завернуть
Чтобы держать автомобиль конкурентоспособным в гонках на следующий год-к-году были выпущены правила омологации изменения, омологации события. Омологации (мотоспорт) правила грубо заявить, что гоночная версия должна отражать улице автомобиль аэродинамически и в двигатель. К ним относятся 1 Эво, Эво 2, и спортивные эволюции, некоторые из которых описаны меньший вес, улучшенная аэродинамика, выше передних колесных арок (Спорт Эволюция; для дальнейшего содействия 18-дюймовый (460 мм) колеса в DTM), тормозные трубопроводы, системы каналов и большей мощности. Другие общества-производственные модели (на основании моделей эволюции, но и в специальных лакокрасочных и/или уникальный дизайн интерьера в ознаменование побед чемпионата) включают Европы, Раваглиа, Чекотто, и Europameister.
Производство оригинальной Е30 м3 закончилось в начале 1992 года.
На м3 были введены компанией BMW, а также частные гоночные команды и ее побед входили в Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, британский туринговый Чемпионат Европы кузовном чемпионате, австралийском кузовном чемпионате, а также в мировом кузовном первенстве водителей титул в 1987. Е30 м3 является также неоднократным победителем ГИА гонка, 24 часа Нюрбургринга и 24 часа Спа.
М3 также видел сервис как раллийный автомобиль, с Продвигатели-готовые примеры оспаривание несколько национальных чемпионатов и отдельных раундах чемпионата мира по ралли, между 1987 и 1989. За последний год, автомобиль, исходя из стандартной м3, были оснащены шестиступенчатой коробкой передач и произведено 295 лошадиных сил. М3 был не очень низким, с полноприводной машины на рыхлых поверхностях, но очень эффективный автомобиль на асфальте. Его наиболее заметным успехом была победа на Тур де Корс в 1987 году, движимый Бернар Беген.
Заметные публикации награды
В 2004 году Международный спортивный автомобиль назван Е30 м3 автомобиль номер шесть в списке Топ спортивных автомобилей 1980-х годов.
В 2007 году, автомобильный журнал включен в Е30 м3 в свои "5 главных автомобилей всех времен" под 25 величайших автомобилей всех времен.
Обзор
Производство 1985-1992
Сборка Регенсбург, Германия,
Гархинг, Германия
Росслине, Южная Африка
Кузов и шасси
Стиль тела 2-дверное купе
2-дверный кабриолет
Обзоры BMW 3 серии
Трансмиссии
Двигатель 2.3 Л И4
2.5 Л И4[3]
Передача 5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база 2,562 мм (100.9 в)
Длина 4,345 мм (171.1 в)
Ширина 1,680 мм (66.1 в)
Высота 1,370 мм (53.9 в)
Снаряженная масса 1,165–1,360 кг (2,568.4-2,998.3 ЛБ)
