На BMW новые шести - это линейка полноразмерных роскошных седанов и купе GT , производимый немецкой компанией БМВ с 1968 по 1977 год. Все модели используют новый М30 прямой-6 двигателя.
На Е3 версия седана, которая ознаменовала БМВ вернуться на полноразмерный роскошный седан рынке после перерыва в 5 лет, была разработана в ответ на растущий рыночный сегмент доминирует "Мерседес-Бенц". Важно в создании репутации БМВ как производитель спортивных и роскошных седанов.
В Э9 2-дверное купе версии выпускались наряду с и гоночные версии купе улучшенного БМВ репутация в автомобильный спорт.
После долгого перерыва, компания BMW решила разработать шести-цилиндровый автомобиль в начале 1960-х годов. Работа над тем, что должно было стать Е3 началась в 1965 году. Двигатель был основан на существующих четвереньках, разделяя их общую компоновку, а не просто сложение двух цилиндров. В дизайн команду возглавил Вильгельм Гофмейстер, с некоторыми подробностями работ, выполненных по Италии Бертоне и Микелотти студии. цель заключается в обеспечении более пассажирского пространства и комфорта, чем то, что ранее "Нойе классе" седаны были в состоянии предложить. Новый седан заметно "автомобиль для водителя", ориентируясь на передних сиденьях, и небольшие купе был только едва полный четырехместным.
Новая функция была две фары, установленные в решетке радиатора, дизайн которой был определить БМВ стиль на протяжении десятилетий. Ранние макеты Е3 представленный широкой прямоугольной одиночной фары с закругленными углами, но они не пошли в производство - возможно, в результате теплого приема так же разработанные 2000 КС.новый автомобиль также требуется новый сварочный завод БМВ в Мюнхене сайте. Несмотря на все новые строительства автомобиля это только стоило 70 миллионов марок, чтобы развиваться. Это было меньше половины того, что можно было ожидать в то время.
Номенклатура
Модели были даны имена, обозначающие их двигателя размеров, и суффиксы для обозначения длинной колесной базой (Л) И топливная (я) доступен на более поздних автомобилях. В купе были все названные CS, а затем я (для инжекторных моделей) или Л (для легких моделей, которые также имели впрыска топлива и большую мощность).
2500/2.5, КС 2.5 (2494 куб. см, 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.))
2800/2.8, 2800CS (2788 куб. см, 170 л. с. (125 кВт; 168 л. с.))
3.0 с 3.0 в CS (2985 куб. см, 180 л. с. (132 кВт; 178 л. с.), используя две Зенит 35/40 ИНАТ карбюраторов)
3.0 Си, ли 3.0, 3.0 ОС (2985 куб. см, 200 или 195 л. с. (143 кВт; 192 л. с.), в зависимости от того, Бош д-Джетроник или Л-Джетроник был установлен)
3.3 Л, 3.3 л. и. (3295 куб., 190-197 л. с. (140-145 кВт; л. с. 187-194))
3.3 ли (3210 куб., 1976-1977)
Седан (Е3)
Первые две модели, появившийся в 1968 году и проданы по 1977 год, были 2.5 л 2.8 Л 2500 и 2800. Воздушный дизайн был просторнее, чем BMW по существующему ассортименту и оказался довольно большим, несмотря на то, не более 1 см (0,4 дюйма) больше, чем Мерседес среднего класса седанов, которые, как правило, считается, чтобы конкурировать в более низкий класс, чем новый Е3. они были большой шестицилиндровый автомобиль с хорошей управляемостью и впечатлили современные рецензентов. Дорога & Трасса назвал позже Баварии "восхитительно" и "великолепно", заключив, что он был "одним из лучших в мире покупает". Наряду с мощным двигателем на 2800 тоже были большими шинами и несколько более спортивную подвеску, а также различные блага цивилизации, такие как обогрев заднего стекла, полный комплект инструмента, то BOGE Nivomat самовыравнивающейся задней подвеской, и немного больше внешнего хрома.
Большой отверстием, двойным карбюраторным 3.0 s был представлен в 1971 году, более мощная и дорогая модель, чем 2800; также был сделан в инжекторном варианте. Выпускаются также были длиннобазные модели L (3.0 л, 3.3 Li и т. д.), чье острое управление был разительный контраст с большими Мерседес-Бенц моделей того времени. Лэнгли Моторс в Темза Диттон Великобритания также выпустила универсал (Tourer) версию. С полностью независимой подвеской и четыре колеса дисковые тормоза, Е3 был далеко впереди своего времени в начале 1970-х годов. Удивительно быстрая, седан, 3.0 Si был быстрее, чем 3.0 купе; который был более тяжелый автомобиль на 50 кг, с такой же конфигурацией двигателя.
Тело было удивительно легким для своего размера, весом меньше, чем меньше Э9 купе. Зрение тоже хорошее, с узкими колоннами и не менее 2,5 м2 (27 кв. м) из общей площади остекления.
В конце 1973 г. новый, более крупный 3.3 Л был представлен, поступит в продажу в январе 1974 года. Он имел более длинную колесную базу и двигатель побольше, хотя мощность была не больше, чем у 3.0 Си. Вместо этого, большим крутящим моментом призвана обеспечить более роскошным, нежели обычные спортивные БМВ чувствую. Этот двигатель был обновлен для впрыска топлива в июне 1975 года, на несколько лошадиных сил. После введения 3.2-литровая версия этого двигателя в 1976 БМВ 633CSi это немного меньше, модель нашла своего пути в 3.3 литий. Седан Е3 был в производстве с 1968-1978, в общей сложности около 190,000 выпускаемых автомобилей. Из них 71,804 были у нас-только "Бавария" модель.
Северная Америка
На рынке США, 2500 и 2800 были введены в 1969 году. За 2500 был застенчив многих роскошных функций, включенных в 2800, и с меньшим двигателем, было продано около 5600 $в 1970.[8] В 2800 седан большой степени optioned с такими вещами, как полный кожаный салон, Электростеклоподъемники и Люк в крыше с электроприводом, что ее цена $6,874 отражается. В 1971 модельного года Макс Хоффман БМВ импортером для США, убежден в том, что BMW AG, чтобы построить конфигурацию автомобиля 2500, но использовать двигатель 2800 — т. е. классическая "американская подвеска" формула принимает Нижний вариант, легкое шасси вес и сторона самый большой двигатель. Эта новая конфигурация Е3 был назван "Баварии" и был уникальным для рынка США. По цене около долларов США5,000, значительно меньше, чем $6,874 своего полнофункциональный предшественника 2800, в 1971 2500 и 2800 вскоре были заменены новой Баварии. В Баварии, как правило, считается предком современных автомобилей BMW высокопроизводительный седан совмещает в себе отличный разгон, хорошая экономия топлива, много места для четырех людей и большой багажник. Большинство из них были проданы с четырех-ступенчатой механической коробкой передач, отражающий спортивный характер седана.
В 1972 модельного года, 2500 был удален, пока М30 двигатель размер в Баварии была увеличена до 3.0 литров. Бывший 2800 сейчас назвали 3.0, отражающими Двигатель 3.0 литра. Эти две модели 3.0 и Баварии, достигла североамериканской линейке седан Е3 1972 по 1974 год. Однако, в 1974 году на Е3 получил нескладный, федеральных мандатов, 5 миль (8.0 км/ч) бамперы передние и задние, существенно изменяя его профиль.
В 1975 году BMW представила впрыска топлива на рынок США для большой шестерки с мотором М30 замене две двуствольная Зенит карбюраторов используемых на М30 мотор с момента его создания. В Баварии был исключен из линейки, и 3.0 Si был теперь самый высокий конец модельного ряда BMW ("я" добавили в 3.0 s, чтобы назначить впрыска топлива). Сделки концу 6-цилиндровый седан диапазон был теперь вновь вводимых Е12 530i. В полностью optioned 3.0 Si был продан в течение 1975 и 1976 годов выпуска.
Производитель БМВ
Производство 1968-1977
221,991 причине
Дизайнер Вильгельм Гофмейстер[1]
Кузов и шасси
Класс Полноразмерный роскошный автомобиль (Ф)
Стиль тела 4-дверный седан
4-дверный расширенные седан
2-дверное купе
Макет Макет О.
Платформа БМВ Е3 (седан)
БМВ Е9 (купе)
Трансмиссии
Двигатель
2.5 л M30B25 И6
2.8 Л M30B28 И6
3.0 л M30B30 И6
3.2 Л M30B32LE И6
3.3 Л M30B33 И6
Передача
4/5-ступенчатая механическая
3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база 2,692 мм (106.0 в)
2,794 мм (110.0 в) (длинная база)
Длина 4,700 мм (185.0 в)
4,953 мм (195.0 в) (бамперы США)
4,801 мм (189.0 в) (длинная база)
Ширина 1.750 мм (68,9 дюйма)
Высота 1,450 мм (57.1 в)
Снаряженная масса 1,334 кг (2,941 ЛБ)
1,470 кг (3,240 кг) (длинная база)
Хронология
Предшественник БМВ 501
Преемник БМВ Е23 (BMW 7-й серии)
