У футбольных болельщиков питерского «Зенита» нынче в ходу такая кричалка: «Оп, давай-давай, доминируй, унижай!» Как и все произведения фанатского творчества, это вряд ли можно назвать глубокомысленным или красивым. Но почему-то именно эта фраза с завидным постоянством лезла ко мне в голову, когда я с королевским достоинством и полностью вытянутыми ногами расположился на шикарном заднем «диване» нового BMW 750Li, играя со съемным планшетом и созерцая великолепные пейзажи винных краев к востоку от Порту. Эта «семерка» действительно создана, чтобы доминировать. Чтобы унизить конкурентов со всей свойственной BMW продуманностью, изяществом и блеском высоких технологий. Чтобы владелец осознал свое тотальное превосходство.
Немцы из BMW — сущие педанты. Тестовые автомобили на набережной реки Дуэро выстроены в ряд с идеальными интервалами. Хоть с рулеткой подходи! Перспектива просто великолепная. Красота! Нам же сегодня предстоит разобраться, каковы перспективы новой «семерки» в ее извечной «флагманской» борьбе с S-klasse и Audi A8. Сражение, в котором BMW участвует с момента выхода в Свет первой «семерки» в 1977 году, дается баварцам нелегко. По правде говоря, Mercedes всегда был впереди. Когда чуть больше, когда чуть меньше, когда всего на полкорпуса. И вот теперь пред наши очи предстал новый BMW 7 Series. Только ли одним педантизмом и вниманием к деталям будут брать «бээмвэшники»? Или предложат нечто большее?
Новый BMW 7 Series — атлет в дорогом костюме-«тройке». Строг, мощен, внушителен и идеально сложен. Давно уже у «семерки» не было столь выверенных форм и гармоничных пропорций
На первый взгляд, в новом BMW не видно какой-то кричащей новизны. Скорее, даже наоборот: как никогда при смене поколений «семерки» видна явная преемственность. Но пропорции стали еще более выверенными, «ноздри» раздулись (в них, кстати, расположены активные воздушные заслонки), фары «вросли» в решетку радиатора, а количество хрома явно увеличилось: чего стоит один только внушительный молдинг на боковине кузова. Строгость, солидность и основательность с элементами роскоши и легким налетом здоровой агрессии. Выглядит BMW 7 Series именно так, как и полагается представительскому седану — одинаково здорово и в коротком, и в удлиненном (традиционно на 140 мм) вариантах. Ни убавить ни прибавить.
На уровне дверных ручек автомобиль словно опоясан элегантной выштамповкой, которая в задней части перетекает в хромированную планку на крышке багажника, визуально расширяющую автомобиль
Бегло бросив взгляд на технические характеристики, можно обнаружить, что и длина колесной базы новинки не изменилась — те же 3070 мм. Неужели нам снова «подсовывают» лишь глубокий рестайлинг, выдавая его за абсолютно новый автомобиль? В таком случае вряд ли удастся доминировать в борьбе с Mercedes-Benz, ведь «семерка» предыдущего поколения F01-04 — будем откровенны — так и не смогла дать достойный отпор комфортабельнейшему S-klasse в кузове W222.
Количество функций, которыми можно управлять с «планшета», огромно: «музыка», навигация, климат, положение сидений, массаж, подогрев, вентиляция, шторки, телефон, подсветка салона
Возможно, что играть с «планшетом» владельцу надоест весьма скоро (в «базе» его и нет, естественно), но ощущение роскоши, комфорта и защищенности в длиннобазной версии никогда и никуда не денутся. Сдвинув правое переднее кресло вперед, удобно устроившись на мягком сиденье с максимальным наклоном подушки аж 42,5°, положив ноги на откидную «оттоманку», можно выйти в интернет, можно посмотреть новости на одном из десятидюймовых мониторов, расположенных на спинках передних сидений, а можно просто отдохнуть после долгого перелета, зашторив весь пассажирский отсек. Хорошее место для осознания своей доминантности и, конечно же, благополучия. Слегка не хватает бутылки «Редерера» и пары хрустальных фужеров. Впрочем, все это доступно по персональному заказу в ателье BMW Individual.
Форма рычага «автомата» стала еще более элегантной, а кнопки переключения режимов движения теперь сенсорные, как и «шайба» джойстика iDrive, на которой можно «писать» пальцем. В центральном подлокотнике появился отсек для индукционной зарядки мобильных телефонов. Довольно удобная штука, которая, впрочем, есть уже даже на Toyota Camry. Сиденья, пожалуй, единственное, что не очень понравилось в новой «семерке». Несмотря на исчерпывающее количество электрорегулировок, мне так и не удалось найти удобную посадку, а уровень боковой поддержки совсем уж невелик
Заняв положенное владельцу 750Li место справа-сзади и цинично задвинув переднее кресло (кстати, водителю при таком положении сиденья плохо видно в правое зеркало) поближе к панели, я все же немного абстрагируюсь от внешнего и внутреннего лоска новой «семерки», сосредоточившись на главном: сможет ли своими ходовыми качествами и комфортом новый BMW поразить воображение так же, как качеством интерьера и обилием электроники? Причем сейчас, на этом довольно высоком и мягком «диване», меня не интересует, какие ощущения переживает водитель: я хочу ловить кайф от максимально умиротворенного передвижения в пространстве.
Управление некоторыми функциями «климата» теперь возложено на сенсорные кнопки. Нельзя сказать, что тыкать пальцем в мелкие пиктограммы было бы очень удобно. Тем более что фидбэк — нулевой, а на поверхности остаются следы. А вот проекционный дисплей на BMW становится краше и информативнее от модели к модели. На «семерке» это уже почти полноценный приборный щиток, который всегда перед глазами. Контрастность и проработка деталей — на высоте
Даже на заднем сиденье длиннобазной версии (а настройки подвески разные, в зависимости от модификации) становится понятно, что предыдущую «семерку» можно смело забыть и выкинуть из головы. Автомобиль едет по-другому. Все маневры даются намного легче, ни о какой разболтанности подвески не может быть и речи, независимо от выбора режима (Eco Pro, Adaptive, Comfort или Sport). Дорожную мелочь «перина» от BMW и вовсе не замечает, на более серьезных изъянах «семерка» лишь грациозно поводит «бедрами», почти не тревожа своего «босса». Плавность хода действительно вышла на другой уровень. За всю поездку «пневматика» так и не пропустила хоть одного сколько-нибудь заметного удара. Даже на не всегда ровных португальских серпантинах пассажир чувствует себя очень комфортно, в том числе благодаря небольшим кренам.
На заднем ряду длиннобазной версии 750Li — невероятный простор и ощущение роскоши и комфорта. «Диван» установлен выше, чем в короткобазной модификации, а набивка его мягче. Обратите внимание на трогательные замшевые подушечки на подголовниках. Шик! На массивном центральном тоннеле — управление двумя задними зонами «климата», приводами сиденья, и тот самый съемный «планшет». На спинке переднего кресла — десятидюймовый экран и «оттоманка» с электроприводом
Но конек BMW 7 Series это, конечно, автобан, пусть даже весьма извилистый. Битурбированная 4,4-литровая «восьмерка» версии 750Li тянет мощно и ровно почти во всем диапазоне оборотов. Разгон до «сотни» — всего за 4,5 секунды. Но ощутить этот великолепный результат можно только по взлетающей вверх стрелке спидометра, приятной тяжести тела и все быстрее меняющемуся пейзажу за окнами. «Семерка» берет старт с места подобно лайнеру — чинно, с достоинством, под мягкий, но уверенный баритон двигателя и очень быстро. Но спуртовать на представительском седане ни к чему: а вот на обгоне, скажем, со 180-200 км/ч такая мощность (450 л.с.) и внушительный момент (650 Нм) могут очень даже пригодиться более чем двухтонному автомобилю. Кстати, 170-180 км/ч — совершенно комфортная скорость за рулем 7 Series. На шоссе он — непоколебимая скала. Шумоизоляция великолепна, можно всегда говорить вполголоса. Подвеска на автобане так и вовсе убаюкивает. Очень, очень приятные ощущения! С такой плавностью хода и тишиной в салоне уже вполне можно поспорить с S-klasse!