BMW 502
До постройки первого прототипа 501, Böning имел расчетную массу автомобиля так, как задумано, и понял, что шести-цилиндровый двигатель будет едва ли достаточно для питания автомобиля. Он предложил разработать более мощным двигателем к власти будущих версиях автомобиля к управлению, который принял его предложение. Böning приступила к проектированию и разработке двигатель V8 похож по конструкции на новые Олдсмобиль ракетный двигатель V8, с одним распредвалом в развале операционных накладные клапаны в клиновидные камеры сгорания через толкатели. В БМВ ВЕРХНЕКЛАПАННЫЙ двигатель V8 отличались от своих современников в Детройте использование алюминиевого сплава блока с чугунными гильзами цилиндров, и в меньший размер, сначала с 74 мм (2.9 в) скважины и 75 миллиметров (3.0 в) ход, давая смещение 2,580 ГК (157 у. Е. В). развитие V8 был завершен Фриц Фидлер, который заменил Böning как BMW главный инженер в 1952 году.

Двигатель V8 был представлен в 1954 году на Женевском автосалоне как двигатель нового BMW 502 салон автомобиля. использует то же шасси и в основном такое же тело, как 501, на 502 был более роскошно и, с его свет V8 двигателем мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт) с одним двуствольная карбюратором solex, был гораздо быстрее. опубликованные максимальную скорость 160 км/ч (99 миль / ч) был намного выше, чем у первых шести-цилиндровый версии понтон Мерседес запущенная в тот же год. На момент ее введения, по сообщениям, 502 был быстрый пассажирский седан в Германии в регулярное производство.
В 502 был признан в Германии впервые послевойны и V8 приведенный в действие автомобиль, , но его высокая цена DM17,800 привели к низким продажам; только 190 были проданы в первый год производства.

В 502 отличался от 501 дополнительной хромированной отделкой и роскошной внутренней отделкой. Противотуманные фары и отдельные передние сиденья были теперь включены в качестве стандартной функции. на 502 мягко рестайлинг в 1955 году с запахом заднего стекла.
А также версии седана, BMW предложил Баур построил двух-дверный кабриолет и купе версии 502 в 1954 и 1955 годах. 501s и 502s были также преобразованы в машины скорой помощи и катафалки.

БМВ 2.6 и 2.6 Люксус
В 501 и 502 модели обозначения были прекращены в 1958 году, когда 501 V8 была переименована в BMW 2.6 и 502 была переименована в 2.6 Люксуса. автомобили были продолжены под эти модели обозначения до 1961 года с два заметных изменения: Усилитель руля стала доступна как опция в 1959 году, в то время как передние дисковые тормоза были добавлены в 1960 году.

В 1961 году, обозначения моделей были изменены, до 2600 и 2600L. Двигатель в 2600L был настроен, чтобы дать 110 лошадиных сил (82 кВт). Производство закончилось в 1963 году.

БМВ 3.2 и 3.2 супер

Обзор
Производитель Байерише Моторен Верке АГ (БМВ)
Также называется
БМВ 2.6 Люксус
БМВ 2600L
БМВ 3.2
БМВ 3.2 супер
БМВ 3200L
БМВ 3200S
Производство Октябрь 1954 - 1964
Дизайнер Петр Schimanowski
Кузов и шасси
Класс Среднего размера роскошный автомобиль
Стиль тела
4-дверный седан
2-дверный кабриолет
2-дверное купе
Макет Макет О.
Обзоры
БМВ 501
Автомобиль BMW 503
БМВ 507
АВТОМОБИЛЬ BMW 3200 CS В
Трансмиссии
Двигатель
2580 куб. M502/1 В8 (502, 2.6 Люксус)
2580 куб. M502/110 В8 (2600L)
3168 куб. M506/1 В8 (502 3.2)
3168 куб. см М503/1 В8 (3.2 супер)
3168 куб. M506/140 В8 (3200L)
3168 куб. М503/160 В8 (3200S)
Передача 4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база 2,835 мм (111.6 в)
Длина 4,730 мм (186 в)
Ширина 1,780 мм (70 в)
Высота 1,530 мм (60 в)
Вес 1,440 кг (3,170 кг) или больше
Хронология
Предшественник БМВ 335
Преемник БМВ 2500 / 2800 ‘Новая’