На автомобиль BMW 501 был роскошный автомобиль производства БМВ с 1952 по 1958 годы. Представил на первом Франкфуртском автосалоне в 1951 году, 501 был первый автомобиль должен быть изготовлен и продан компанией BMW после Второй Мировой Войны. В 501 и его производные, в том числе и V8 приведенный в действие автомобиль BMW 502, прозвались “барокко Ангелы” немецкой общественности. БМВ 502 был первый послевоенный немецкий автомобиль должен быть изготовлен с двигателем V8.
В то время как 501 и 502 модели было прекращено в 1958 году, вариации модели, с одной и той же платформе и тела, продолжались до 1963 года.
Фон
Производство на БМВ мотор автомобильный завод в Айзенахе было возобновлено в конце 1945 года с довоенных моделей BMW. Однако, Эйзенах был в Советской зоне оккупации, и автомобили не производятся компанией BMW AG, но Советским производственных объектов Autovelo. Несмотря на не БМВ, эти машины несли логотип BMW и были проданы как БМВ.
Между тем, БМВ АГ перезапустить производство в гораздо меньших масштабах, начиная с кастрюль и сковородок, и в итоге переезд до бытового оборудования и велосипедов. В конце концов, с разрешения властей США и финансировании со стороны банков, при которых БМВ было введено конкурсное управление, они начали производство мотоциклов в 1948 году.
В конце Autovelo продолжающемся нарушении прав на товарный знак, в Айзенах филиала БМВ был расторгнут с 28 сентября 1949 года и было юридически отделено как на 11 октября. Без каких-либо правовых аргументов, чтобы продолжить использовать название и логотип БМВ, Autovelo сменила название на ЭМВ (в eisenacher Моторен Верке) и изменил синий цвет в логотипе на красный.
Три подхода к изготовления автомобиля
Донат
Курт Донат, технический директор BMW и генеральный менеджер Мильбертсхофен фабрика,хлопотал производителей, в том числе Форд и симка, чтобы производить свои автомобили по лицензии. В частности, Донат собирался выпускать старые продукты по лицензии, так что он мог купить оснастку вместе с лицензией.
Пока Донат пытался найти машину, чтобы построить по лицензии, главный инженер Альфред Böning разработан прототип для небольших автомобилей эконом-класса с питанием от двигателя мотоцикла. Называется BMW 331, прототип использовал 600-кубовый мотоцикл двигатель, четырехступенчатая коробка передач, и задний мост. Тело был разработан Питером Schimanowski и напоминал БМВ 327 в миниатюре.
Grewenig
БМВ 331 был предложен для производства в управление, где он был ветирован директор по продажам Ханс Grewenig. Grewenig, банкир и бывший директор завода "Опель", считает, что малые производственные мощности БМВ наилучшим образом подходит для роскошных автомобилей с высокой прибылью, похож на автомобили BMW как раз перед войной. С этой целью, он Böning и его команде создать машину, которая станет 501.
Проектирование и инжиниринг
В 501 была совершенно новой платформе, имеющий по периметру рамы, двойные а-образные рычаги передней подвески с торсионной пружины, и ведущий мост с торсионной рессоры сзади. Рулевой механизм был похож на реечной системы, за исключением того, что шкаф был полукруглый, а не прямой.
В 501 питается от M337 двигатель разработка БМВ M78 используется в довоенные БМВ 326.
Четырех-ступенчатая коробка передач была не прикручена к двигателю, но был отдельный вал механического привода, установленный между второй и третьей поперечинами. в то время как пульт дистанционного коробка передач размещении привели к сложной рычага на колонке переключения, в результате чего смутные переключения действий, он также улучшил пространства для ног для передних пассажиров.
Кузов был разработан в дом Питера Schimanowski. Увидев прототип, руководство BMW по заказу Пининфарина построить альтернативу. В Пининфарина прототип считается слишком похож на его дизайн для Альфа Ромео 1900 салоне, так BMW остался с Schimanowski дизайн. стальное тело было гораздо тяжелее, чем Schimanowski рассчитало его, в результате чего завершили автомобиль, имеющий сухой вес 1430 килограммов (3,150 кг). Характеристика пострадавших в результате, с максимальной скоростью в 135 км/ч (84 миль / ч) и разгон до 100 км/ч (62 миль / ч) с 27 секунды, которые благоприятным по сравнению с шестицилиндровым Мерседес-Бенц 220.
Одним из новшеств было внимания уделено пассивной безопасности. Автомобиль показал себя надежным шасси, выше средней защита от бокового удара, необычно короткий рулевой колонки с рулевым механизмом установлен хорошо назад от передней части автомобиля, и топливный бак, размещенный в тщательно защищенное место над задней осью, чтобы минимизировать риск возникновения пожара в случае аварии.[
Прием и производство
В 501 был представлен публике в апреле 1951 года на Франкфуртском автосалоне, как и его менее дорогие, готовые конкурент, Мерседес-Бенц 220. В 501 произвел впечатление на публику с его мощной инженерно-ее экстравагантность.список цена более чем пятнадцати тысяч немецких марок был примерно в четыре раза средняя годовая зарплата в Германии в то время.[6] общественный прозвищу 501 "Barockengel" (Барочный Ангел) в отношении изогнутые, струящиеся стиль тела.
Развитие проблем с задержкой начала производства до конца 1952,и даже тогда БМВ еще не было оборудования для прессования кузовных панелей в процессе эксплуатации.[6][7] первый 2,045 четырех-дверный седан органов были построены Karosserie Баур и были отправлены из Баур в Штутгарт в БМВ на заводе в Мюнхене для сборки. в тысячный 501 было завершено 1 сентября 1953 года.
В 501 и деривативов, построенных на БМВ были четырехдверными седанами. Версии купе и кабриолет были доступны как индивидуальные заказы от Баур или фирма autenrieth построила.
Дорожное испытание 501 в марте 1953 года на авто - и мото-Прорезные сообщили лучше, чем среднее сопротивление ветра, а также хорошие ходовые качества и эффективной системой обогрева. На расход топлива , как сообщается, 10.3 л/100 км (27 миль на галлон‑чертенок; 23 миль на галлонСША).
Развитием BMW 501
В 501А был выпущен в 1954 году в качестве замены для оригинальной 501 с аналогичной отделкой и оборудованием, но который был продан за DM14,180, снижение цены более чем на восемьсот тысяч немецких марок с оригинальной 501. В 501Б был decontented версия, которая продается для DM500 меньше 501А. Как 501А и 501Б использован пересмотренный M337 двигателя.
Двигатель и обозначение модели были снова изменены весной 1955 года. В 501А и 501 B были заменены 501/3, с обновленным M337 двигателя. В 501/3 был введен наряду с 501 V8, который показал расстроенных версия 2.6-литровый V8 введен в 502 предыдущего года. В 501/3 и 501 V8 и продолжалось до 1958 года, когда шесть-цилиндровый двигатель и 501 обозначение модели было прекращено.
