На БМВ 3/15 была БМВ's первый автомобиль, произведенный в своей первой версии, как "Дикси" между 1927 и 1929, а затем, после БМВ приобретении Дикси бизнеса в октябре 1928 года, в трех последующих версиях БМВ с июля 1929 до марта 1932 года, когда BMW отказался от лицензии, под которой Остин рассчитаны автомобилей были произведены.
9,307 Дикси 3/15С были изготовлены между 1927 и 1929, которая была почти столько же автомобилей, как и все более ранние модели Дикси вместе.
18,976 БМВ 3/15С были изготовлены в период между 1929 и 1932.
В 1927 году, Fahrzeugfabrik eisenach в, на котором производятся автомобили под маркой Дикси, заключен контракт с Остин мотор Компани по производству Остин Севен в соответствии с лицензией. Первые пятьдесят Айзенах-построены семерки были праворульные автомобили, собранные в сентябре 1927 года из частей Остина заводе в Лонгбридж. К декабрю 1927, Дикси приступил к созданию своей версии семь, левой-диск Дикси 3/15 PS и да-1, построенные из деталей, сделанных Дикси. В 3/15 обозначение было выведено из налогооблагаемой лошадиных сил Рейтинг 3 PS с реальной выходной мощностью около 15 л. с. (11 кВт; 15 л. с.) ПДР-1 обозначение стоял Эрсте немецкая алюминиевая (первая немецкая Версия)
Основные отличия между BMW Дикси 3/15 да-1 и современной Остин семь добавлением Бош амортизаторы, размещение водителя элементы управления на левой стороне транспортного средства, и использование метрического крепежа.
Максимальная скорость: 75 км/ч (45 миль / ч)
Ускорение 8 до 40 км/ч (от 5 до 25 км / ч): 10 секунд
Расход топлива: прибл. 5,5 л/100 км (51 миль на галлон‑имп; 43 миль на галлон‑США)
BMW купили Fahrzeugfabrik eisenach в от материнской компании Готский Waggonfabrik в октябре 1928 года. Как следствие, Дикси 3/15 PS и да-1, при обновлении на 1929 г. стал БМВ Дикси 3/15 да-2 или, чаще, просто как БМВ 3/15 да-2.
В 3/15 да-2 заменил да-1 в апреле 1929 года. Основное отличие от ПДР-1 была операция на ножные тормоза, управляемые по кабелю связь, теперь действует на все четыре колеса: тормоза на Da-1 действовали только на задние колеса. Другие изменения предусматривают более широкие шины и более низкое передаточное число. Никаких изменений ни в размерах, ни заявленной мощности и производительности от четырех цилиндрового автомобиля четырехтактный сторона-клапанный двигатель.[5]
Доступные типы кузова входит стальной полнотелый двух-дверный седан, двух-местный кабриолет и фургон.
3/15 да-3 Вартбург
В 3/15 да-3 Вартбург был спортивный родстер версия 3/15, и поэтому БМВ первый спортивный автомобиль. Капля-центр передний мост был использован для нижней раме для более низкий центр тяжести. Степень сжатия двигателя была повышена с 5,6:1 до 7.0:1,повышение максимальной мощности до 18 л. с. (13 кВт; 18 л. с.) при 3500 оборотах в минуту.
Несмотря на совместное использование топлива и других моделей, Вартбург насыщенный родстер составляла 100 мм (3,9 дюйма) длиннее, 125 мм (4.9 в) ширины и на высоте всего 1300 мм (51 дюйм), 325 мм (12.8 в) ниже, чем в стандартном корпусе, да-2 и да-4 машины.
Вартбург был введен в 1930 году, и Великая депрессия резко снизила рынке спортивных автомобилей.[6] Это было прекращено в 1931 году, с 150 продал.
3/15 да-4
В 3/15 да-4 заменил да-2 в середине февраля 1931 года.
В то время как двигатель, трансмиссия, и шасси ПДР-4 остались неизменными по сравнению с оригинальной Дикси 3/15 ПС ПДР-1, ПДР-4 был в шаге от Остин оригинальный дизайн. ПДР-4 стал первым автомобилем BMW с независимой передней подвеской, в которой использовались концы поперечной рессоры в качестве нижних рычагов, с последующим расположением колес выполняется двумя диагональными ведущей руки.
ПДР-4 был тяжелее, чем да-2, и был использован, чтобы компенсировать больший диаметр колеса.
Остин основе серии 3/15 был прекращен до истечения марта 1932 года лицензии BMW в производство Остин семерки. Он был заменен на BMW 3/20.
Производитель Fahrzeugfabrik eisenach в
Байерише Моторен Верке АГ (БМВ)
Также называется Дикси 3/15 PS и да-1
Производство 1927-1929
Кузов и шасси
Макет Макет О.
Обзоры Остин 7
Трансмиссии
Двигатель 747 ГК боковой клапан прямой-4, 15 л. с. (11 кВт)
Передача 3-ступенч.
Размеры
Колесная база 75 дюйма (1,905 мм)
Вес ок. 400 кг (882 фунта) (массой)
Хронология
Преемник БМВ 3/15 ДА-2
Производитель Fahrzeugfabrik eisenach в
Байерише Моторен Верке АГ (БМВ)
Производство 1929-1931: БМВ ДА-2
1931-1932: БМВ ДА-4
1930-1931: БМВ Вартбург да-3
Кузов и шасси
Макет Макет О.
Обзоры Остин 7
Трансмиссии
Двигатель 747 ГК боковой клапан прямой-4, 15 л. с. (11 кВт)
(ДА-2 И ДА-4)
18 л. с. (13 кВт)
(Да-3 Вартбург)
Передача 3-ступенч.
Размеры
Колесная база 1,905 мм (75 в)
Длина 3000 мм (120 в) (да-2 и да-4)
Ширина 1,275 мм (50.2 в) (да-2 и да-4)
Высота 1,625 мм (64.0 в) (да-2 и да-4)
Вес ок. 400 кг (882 фунта) (массой)
Хронология
Преемник БМВ 3/20
